（原标题|揭秘众筹航班：一场双赢的秀）
春运期间在“回家过年”这四个字上动脑筋的企业不少，这一次京东出了个新招——众筹全球首架互联网航班。这一次和春运挂上钩的是高大上的机票，国航和京东众筹一起联手抛出了“春运+众筹+互联网”三个名词，舆论热度可想而知。
按照京东的说法，众筹航班颠覆了以往智能硬件为主的众筹模式。但业界对此也有争议，有观点认为众筹互联网专机本质就是个营销活动，是以众筹的名义做营销，看不到众筹的成分。
即使如此，在2014年双十一期间参与过众筹买房后不死心的大批网民又来了，朋友圈被刷屏的“9块钱可以给你头等舱之旅”的诱惑之下，不少人总是躲不过那一句“万一中了呢”。
国航：省下不少广告费
1月13日下午，国航机上网络项目组和京东众筹一干人在京东总部所在地北辰世纪中心一个颇为狭小的会议室举行了一个相当迷你的沟通会。
“第一次参加这样的发布会，感觉自己是被带着变得更加互联网化了，我今天特别把领带去掉了。”作为国航机上网络高级经理，王淼坦言其所在的团队是航空公司中的创业团队。
对于航空公司而言，当下共同的背景是各家都在想方设法提升自己服务能力。“包括我们（国航）也不断在增加餐食成本，我们把座椅改成180度平躺。旅客的体验并没有很好地营销出去，即便体验的话航空公司为此也付出非常高昂的成本。”王淼解释道。
在与京东众筹联手之前，国航跟京东商城在2014年第十届珠海航展的时候成立了空中互联网产业联盟。国航具备地空互联条件的部分航班目前已经开通了“京东空中购”频道，乘客可以在航班上通过空中购物的下单，利用京东快速的物流体系再快速送到家。
但如何进一步向乘客推广这一服务项目，营销成本是横在航空公司面前的一大难题，而利用众筹的方式显然划算得多。
这次与京东联手的众筹活动页面共设置了四档价位。第一档通过支持1元参加，有机会博取20个幸运名额，获得活动开始半年内的机票一张。第二档是支持9元，可以博取72个头等舱的幸运名额，并享受一些附加服务。
而第三档是参与者支持1399元，获得2月15日北京到成都价值1580元的机票一张；参与者支持1499元，获得2月16日北京到重庆航班价值1610元机票一张。第四档是分别支持2798元和2998元获得两张机票。
前两档模式更像是抽奖，京东和国航的这次联手也被不少人认为是噱头，但国航方面对此似乎并不在意。
“网上也有一些朋友在问是不是京东和国航做一个噱头？我想说这两个航班基本上有信心到成行的时候客座率百分之百，甚至我们留给乘务员的机组座也会放出来。”王淼说。
据王淼透露，跟京东众筹合作之前，他们所在的团队其实已经埋头苦干做了有将近四年，国航这次选择和京东众筹合作并不是图个名声这么简单，这一次真的给他们省不少广告费。
京东：瞄上非电商业务
在国内各种众筹平台中，京东众筹上线时间实在算不上早。但从2014年至今，一直表现得颇为热闹，最为明显的一点是五花八门的众筹产品，正是应了那句“只有想不到，没有筹不到”。
统计数据显示，国内众筹平台数量早已破百家，截至2014年12月24日，全国奖励型众筹行业规模约为3.12亿元，而京东众筹从2014年7月上线以来已有5个千万元级权益类众筹项目、完成破百万元项目32个，总筹集金额超过1.5亿元，全年筹资额占整个行业50%，另据零壹财经去年11月份统计，京东众筹平台11月单月筹资金额占全行业总额约80%，京东众筹已成为国内第一大权益类众筹平台。
大力度去做众筹的背后，是京东对于非电商业务的渴求。
刘强东此前也坦言，京东未来10年的三大发展方向是自营电商、开放服务和数据金融，这几大业务背后是云计算、大数据作为技术驱动力。此外，京东还将从POP开放平台、互联网金融、虚拟运营商、O2O等业务中寻找机会。
为此，今年年初，京东划分为电商与金融两个集团，拍拍子公司，以及1个事业部(海外事业部)。其中，金融业务独立分拆，京东金融CEO直接向刘强东汇报。
按照刘强东的规划，10年后，京东净利润的70%都将来自于金融业务。
在这样一个架构下，众筹业务更多地扮演着一个新的吸引创新企业和个人粉丝的平台。在余额宝那一拨理财热潮中慢了半拍的京东需要吸引更多的人加入。仅仅是京东商城原有的用户肯定是不够的，而是要通过众筹给销售平台带来一个根本性的变化，让消费者在产品的产生过程中发挥更大的作用。
为此，京东金融还自创了一个名词“筹客”。按照京东众筹的定义，“筹客”是一个新兴群体，不分性别、年龄，他们表面可能普通，但他们有自己专属的兴趣爱好和圈子，比如科技、文化、艺术。他们是这样一群人，具有探索精神，喜欢体验新鲜事物的群体，站在时代潮流的前沿，享受探索未知的乐趣。往往通过个人努力达到富足，更是积攒了积极向上的生活态度。
京东众筹还希望2015年进入校园，帮助大学生创新、创业，扮演孵化器的角色。在场地和资金支持外，更多会偏向于资源匹配和创业辅导。在产品众筹中积累的很多项目方在创业中的经验和教训也可以拿来分享。
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张宁/文 来源：速途网
作为国内最大的产品回馈类众筹平台，京东众筹总是能够推出一些极具噱头的项目来吸引公众和媒体的眼球。继双十一期间与远洋地产携手推出房产众筹项目之后，京东众筹于12日联手国航，推出全球首个众筹航班。
此次针对春运推出的众筹航班，有北京—重庆与北京—成都这两个路线，目前项目筹资金额达到55811元（截至1月15日，89097元），约为预期额度的560%（截至1月15日，890%）。虽然在短时间内，该项目取得了巨大的成功，但是真正静下心来想一想，这难道真的就是媒体所报道、公众所期待的产品众筹吗?
事物的发展总是惊人的巧合，与P2P一样，作为舶来品的产品众筹在被引进国门之后，就被添加了许多中国特色，并且这一特性在京东众筹加入战局后越发的明显。就目前来看，笔者认为国内的产品众筹已经脱离了众筹的本质，更多的体现为电商化，即“团购+预售”的运作模式。
与国外相比，对于国内平台用户来说，众筹的乐趣不在于创业项目的参与过程，而是能否得到炫酷、新奇好玩的产品，这种只是执着于产品或是服务质量的行为，与其牵强附会的说是众筹，倒不如说是电商式的零售。
真正意义上的的产品众筹，出资人是不会在意产品是否完美，即便产品在生产或是设计上存在一定程度的缺陷，也是应该被接受的。因为产品众筹的卖点绝不是仅仅局限于产品本身，而是出资人与创业者就项目孵化、成长这一过程的参与感。
虽然脑海中的美好标准与现实形成了剧烈的反差，但国内产品众筹电商化的趋势，与其说是平台主动的自我选择，倒不如说是内外夹击下的必然结果。
从外部的市场条件来看，由于产品众筹贩卖的是项目过程的参与感，这就必然要求出资人在相关领域的要具有一定的专业素养，所以产品众筹必然是小众化但却有着极高用户粘度的垂直化平台，但国内尚未培育起这样的用户群体，在快节奏的生活中，更多的人选择急功近利后的结果。
而由于缺乏外部市场的环境支持，平台要想做大，不得不向市场妥协，毕竟在对于以盈利为目的的企业来说，在理想与面包面前更应该理智的选择面包，因为只有生存下去，才能够让理想的光辉照进现实。
当然笔者绝没有“外国的月亮比中国圆”的意思，不论是国外注重参与体验的纯粹众筹，还是基于国内现实状况的电商化众筹，所有的这一切，根据存在即合理的原则，都是市场的选择。
但是随着国内产品众筹用户的逐步培养以及体验经济的发展，国内的众筹平台终将会告别现有的电商化，一、电商化的众筹平台充其量只能算是电商的补充，借用众筹之名来行电商之实。二、未来产品众筹的盈利很是客观，虽然由于专业性的原因，未来垂直平台的用户客群将会比较小，但是这部分优质用户的粘黏度非常的高。虽然培育市场就可以达成的事情并不是一个短时间的事情，但是笔者认为，未来一定是这个趋势。
（编辑：wenqi）
