摘要：上部分讲述长安与中国汽车行业的发展，也讲述了技术创新是世界品牌汽车得以发展与强大的关键要素。在中国利用外资提升自己技术的同时，最近10年，中国对外投资规模日益增大。汽车企业走出去，一方面是谋求海外市场，另方面是谋求发达国家的先进技术。长安汽车想摆脱合资品牌的困局，开发自己的品牌产品，已经迈出了可喜的一步，也就是在海外建立研发中心，旨在撬动和激发国内的研发力量与潜能。相比之下，吉利汽车走的是并购路线。不同的寻求技术路径，都是为了同样的目的：那就是开发自主品牌汽车。本部分讲述中国对外投资的理论基础，讨论长安汽车如何摆脱合资品牌的魔咒，并为整个博文上下两部分作出简单的归纳。
全球技术链，中国处中端
那天，在我的办公室和周小明公参和他的几位同事聊天。周小明公参问我目前在做什么研究，我说，‘真正与我的一位博士生写一本中国对外投资的书。’
关于外国投资，周公参很感兴趣。于是，我开始班门弄斧。我说，‘过去20多年，中国得利于外国资本的流入。一方面促进国内企业竞争，另方面间接吸引了外国的先进技术与管理经验，同时打开通往世界的广阔国际市场，充分发挥中国人力资本强大的比较优势。’
现在中国开始大规模的往外投资了。资本一般从先进发达的国家，流入比其落后的国家，这样资本投资国可以取得比国内更高的投资回报率。
不过，中国现在的投资，既可以向比其落后的国家投入，也可以向比其先进的国家投入。
对两种性质不同的国家投资，其目的与手段是有明显差别的。对落后国家投资，就是利用自己的技术优势，产品优势，去占领国外的市场，寻求便宜的土地，劳力与自然资源。
对先进国家投资，最终目的还是市场。但是，更重要的是技术寻求与资源寻求。长安到意大利，英国，美国和日本投资，开设研发中心，正是基于这样的目的。吉利收购澳尔澳，联想收购IBM的手提电脑，都是出于这样的目的。先进国家对产品质量与安全性的要求非常苛刻，中国的产品在短期内非常难以满足这样的苛刻条件。
刚开始，许多企业不愿意走出去，主要是中国市场大，回报率比外国好，投资回收也比较确定。然而，作为国家，希望企业尽量的走出去，尤其是资源与技术谋求型的投资。
国家的目的，一方面是提高中国在世界的地位，一方面也是为了给国内企业提供稳定而价格合理的原材料供应。不过，国家走出去，需要载体，而这些载体，就是企业。
可是，企业与国家的目的不一定是一致的。企业，哪怕是国有企业的主要目的就是利润与资本回报率。当国内市场很大，回报率比海外市场好的时候，企业是不愿意走出去的，哪怕走出去对国家整体利益有利也不愿意干。
这个时候，国家就必须采取措施，通过软约束或者贴息贷款的形式，扶持企业走出去。
寻找技术的投资就属于这样的一种特殊的投资形式，它对国家长期的发展是有利的，而企业却不一定觉得可以单个出去冒风险。此时，如果国家扶持一把，那么企业就有积极性走出去了。
寻求技术的投资有多种多样。长安的在发达国家建立研发中心就是一种，通过在国外的研发活动，直接把国外的工程师吸引进来，攻克国内无法攻克的技术难题，然后，通过杠杆的作用，把国内大规模的研发团队带动起来，与国外的研究团队看齐。这样，在全球的范围内，形成一个具有世界竞争水平的研发力量，把最新成果应用到上百万辆的汽车上面，通过规模效应，直逼外国大型名牌企业。
吸引外国技术的另一种方法就是并购。例如吉利并购澳尔澳，再把澳尔澳的研发力量渗透到吉利的研究团队中去。
这两种技术研发与引进的方法，其目的都是想用短的时间，赶超世界先进水平。吉利与长安的方法各自有什么优缺点，都需要时间来考验。
过去20多年，中国汽车企业的技术进步，都是通过合资的形式来实现的。大体的思路，就是利用中国广大的市场，来换取外国的技术和品牌。结果，好的一面就是让国人很快的买得起外国各种各样的品牌汽车，而且，价格还不断的下降。而不好的一面，就是核心技术永远掌握在外国公司手中，对国产品牌的发展大大的不利。
长安想走出合资的怪圈
1983年长安开始制造汽车，从原来的一个三线军工企业，成功的转变成为年产值超过1200亿人民币的特大企业。2013年，汽车产量将超过2百万辆。与多数国内企业相比，长安已经有了许多优势。
2012年，长安汽车的品牌价值高达382亿元，在全国的汽车企业中，排名第二，比上一年上升10.3%，是1998年25亿元的15倍。
长安现有职工15,176人，在全国建设了7大生产基地，23个整车和发动机制造厂。企业的经济表现良好，净利润率从2012年的4.8%，提高到2013年前三季度的5.36%。
上证指数从2007年的6千2百点，下跌到现在的2千2百点，降幅65%。长安的股票价格只是从最高点的19元，下跌到现在的12元，降幅37%。从2011年12月16日的每股3.43元，不到两年的时间，增长2.5倍。可以说，过去两年如果买长安股票，回报率还是可观的。
长安务实的创新，一方面与福特，铃木，马自达的合作，一方面没有忘记创造自主品牌的重要性。
长安新出厂的睿聘，相信是一个良好的开端。它集在国外最新的研发技术于一身，是一种冲出合资困局的重要举措。
长安在开拓海外市场方面，采取的还是‘保守疗法’。它将在未来的10年，着力发展除了中国以外的所有金砖国家的市场。这个市场非常庞大，能够站住脚跟一定回报非浅。但是，世界其他的汽车企业，也都不是等闲之辈。10年的时间，对汽车企业的竞争来说，实在是太久了。如果长安正在想成为世界强大的汽车企业，就必须胆子再大一些。
不过，长安最大的优势是它的国有身份，而最大的劣势恐怕也是它的国有身份。如果有长安的技术，人才，资金与市场的优势，加上有李书福的闯劲，中国迎来世界著名品牌汽车企业集团的时间就不会是太远了。
长安最终能否成为德国大众？这恐怕是每个中国人，每个汽车迷所希望的远景吧。
结束语
中国汽车正在从合资，以利用外国技术为主，转向自主品牌开发为主的发展阶段。自主开发，离不开过去在合资过程中学到的技术，以及培养出来的大批工程技术人员。
中国的高等教育，非常注重工程学专业人才的培养，每年给市场输送数以百万计的工程技术人才。
这些人才的素质高，工资比外国企业少10倍，工作时间比国外长50%，说明中国工程师的单位劳动时间成本是发达国家的三十分之一，这是中国无与伦比的研发优势。大批有作为，研究能力很强的年轻人员，是中国冲刺世界技术顶峰的中坚力量。我在诺丁汉见到的张总，就是1979年出生的年轻才俊，他在国外的研发中心当一把手，有点让我感到惊讶，说明中国的未来是非常乐观的。
有了人才，更重要的还要有合理的竞争机制和管理体制。汽车企业的竞争，可以说是你死我活的竞争，我相信，在这种无情的竞争环境中，一定能够有一批优秀的企业脱颖而出，晋升世界强大品牌汽车的行列。
笑话：那次吃饭，两位朋友的老婆长期不和老公在一起。我开玩笑说，‘要老婆守在身边，就必须找非女强人。如果要找女强人，就必须做好长期分居的思想准备。’我的谬论，当场被一位在场的女强人推翻。大使馆的张秘书，被认为是女强人，而且是使馆的美女形象大使，她就和老公都在使馆工作，形影不离。张秘书说，‘我们尽管没有什么激情了，还是天天呆在一起。’其实，张秘书看上去还非常年轻，说这样的话，应该纯属调侃。
随感：关于中国汽车的名字，对我来讲很混乱。例如，长安的睿聘，中文肯定有其深远的意义。但是，对不懂中文的人来说，那就是豪无作用。汽车的命名，还是简单一点好，容易得到全球的辨认。例如，宝马就分为1，3，4，5，6，7系，奥迪也走同样的道路。韩国的现代，现在也用了i10,i20, i35等系了，这样辨认起来方便。建议长安和其它汽车，可以考虑简单化的命名。好的汽车，不需要搞一个让人头疼的名字，而是要有信心，给出让人容易辨认的名字与系列为好。
